2月6日，郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。

　　当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者朱祥 摄

　　2月6日，旅客在郑州开往西安g2003次“和谐号”动车组列车上向记者招手致意。新华社记者 朱祥 摄

新华网郑州２月６日电（齐中熙、刘新红）郑西高速铁路６日正式开通运营。记者从中国铁建股份有限公司获悉，郑西高铁在设计勘察及电气化方面达到世界一流水平。郑西高铁全长５０５公里，由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务。

据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ｃｔｃｓ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

　　2月6日，郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。新华社记者 朱祥 摄

　　2月6日上午，各界人士为在西安车站首发的西安开往郑州的g2004次时速350公里国产crh2“和谐号”动车组列车剪彩。新华社记者丁海涛 摄

　　2月6日，旅客登上郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车。新华社记者 朱祥 摄

　　2月6日，郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车在郑州火车站准备出发。新华社记者 朱祥 摄

　　2月6日，郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车通过西安铁路局管内窑村车站。新华社记者 丁海涛 摄

　　2月6日上午，西安开往郑州的g2004次“和谐号”动车组列车在西安站首发，这是一位旅客在车内展示获赠的纪念品。新华社记者丁海涛 摄

　　一列试运行的“和谐号”动车组列车行驶在郑州至西安高速铁路陕西华阴段（2月4日摄）。新华社记者 丁海涛 摄