我国中西部地区第一条高速铁路投入运营[组图]
发布者:新华网    我要编辑    推荐进入论坛
时间:2010-02-06 01:48:56

2月6日,郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。

  当日,中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里,列车运营时速350公里,开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者朱祥 摄

  2月6日,旅客在郑州开往西安g2003次“和谐号”动车组列车上向记者招手致意。新华社记者 朱祥 摄

新华网郑州2月6日电(齐中熙、刘新红)郑西高速铁路6日正式开通运营。记者从中国铁建股份有限公司获悉,郑西高铁在设计勘察及电气化方面达到世界一流水平。郑西高铁全长505公里,由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务。

据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍,郑西高速铁路90%的线路处于黄土覆盖区,绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近400公里的湿陷性黄土保持稳定,特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求,成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题,2005年工程开工前,铁四院在铁道部组织下,分段选取全线代表性工点,展开湿陷性黄土的浸水试验。

在河南巩义隧道设计中,铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定,提出了国内首套时速350公里双线黄土隧道衬砌设计图,在下穿310国道段施工中实现了路面零沉降。

据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍,该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ctcs-3列车运行控制系统,确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时,郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化,对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

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  2月6日,郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。新华社记者 朱祥 摄

  2月6日上午,各界人士为在西安车站首发的西安开往郑州的g2004次时速350公里国产crh2“和谐号”动车组列车剪彩。新华社记者丁海涛 摄

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  2月6日,旅客登上郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车。新华社记者 朱祥 摄

  2月6日,郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车在郑州火车站准备出发。新华社记者 朱祥 摄

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  2月6日,郑州开往西安的g2003次“和谐号”动车组列车通过西安铁路局管内窑村车站。新华社记者 丁海涛 摄

  2月6日上午,西安开往郑州的g2004次“和谐号”动车组列车在西安站首发,这是一位旅客在车内展示获赠的纪念品。新华社记者丁海涛 摄

  一列试运行的“和谐号”动车组列车行驶在郑州至西安高速铁路陕西华阴段(2月4日摄)。新华社记者 丁海涛 摄

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